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众所周知，纯电车很可能是未来汽车市场中的主流，但是现阶段驾驶纯电动车，仍然存在充电难、充电贵、里程焦虑等用车问题。相比之下，混动车型似乎是现阶段的最优解，毕竟混动车既没有续航焦虑，又比油车用车成本低。而汽车市场中热度比较高的第八代凯美瑞(图片|配置|询价)智能电混双擎，就属于混动车。

当然，混动车其实也有不同的类别，大体上可以划分为插电混动（PHEV）和非插电混动（HEV），第八代凯美瑞智能电混双擎就是非插电混动车型。这两大类车型的最大不同之处在于用车过程中是否需要充电，插电混动车型通常配备容量较大的电池，会提供一定的纯电续航里程，因此在日常用车中需要充电，并且车辆在电池电量充足的情况，才能以最佳工作状态运行。

第八代凯美瑞智能电混双擎这类非插电混动车型，日常用车中不用额外充电，全程只需要加油就行，实际用车体验更接近燃油车，在降低用车成本的同时，也保证了用车时的便利性。那么，不需要充电的非插电混动车型，实际用车成本会比插电混动车型高吗？答案是否定的。

就拿第八代凯美瑞智能电混双擎来举例，这款车的WLTC综合油耗低至4.58L/100km，只需要92号油，换算一下，这款车的每公里用车成本不足4毛。很多纯电动车，选择用电高峰阶段充电，每公里用车成本也是4毛左右。同时这款车加满一箱油就能跑1000+km，补能速度和燃油车一样。反观插电混动车型，虽然也支持加油，但在低电量情况下，用车成本会上升到和同尺寸燃油车差不多的水平，对电池电量依赖还是比较高的。

有人可能会说，插电混动车型有电动机介入动力性能比较强，但其实插电混动车型在满电时才能发挥最强性能，低电量时性能会衰减。反观第八代凯美瑞智能电混双擎，这款车的最大综合输出功率为160kW，并采用“浅充浅放”电池管理策略，能抓住一切机会让电能随用随充，电机随时待命，百公里加速进入7秒区间，性能表现比较出色。

再来看看第八代凯美瑞智能电混双擎的设计，外观采用家族设计语言，豪华版配备下置大尺寸格栅，运动版选择富有层次感、造型近似蝶翼的前脸造型。侧面融入近似轿跑的车身弧度，再搭配上扬的车身线条，让车身增添了几分动感。尾部加入银色镀铬来连接两侧大灯，灯组则有红白两种颜色。

内饰方面，第八代凯美瑞智能电混双擎配备悬浮式10.1英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘，部分车型还提供HUD抬头显示，不用低头也能获取行车信息。这款车还标配LED大灯+日行灯、10个SRS空气囊、分区自动空调、后排双USB/Type-C充电口、电动天窗等功能。

再看尺寸，第八代凯美瑞智能电混双擎的车长为4885/4900/4905mm，轴距为2825mm，身高180cm的乘客坐进前后排，乘坐空间都不会局促。后备箱在标准状态下可容纳3个行李箱，部分车型后排座椅可放倒扩展后备箱容积。

总的来说，在当前的汽车电动化浪潮之下，纯电动车虽然具备更低的用车成本和更直接迅猛的加速体验，但是在充电网络还不够完善的大环境下，选择第八代凯美瑞智能电混双擎这样的非插电混动车型或许更符合日常用车体验。这款车用车成本并不高，补能也比较方便，可以满足日常出行需求，况且第八代凯美瑞智能电混双擎现在降至19万内，性价比比较高，还是值得入手的。#插混vs非插混，哪种才是真省心#

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